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【各國pay to fly噴射機航路訓練陷阱大全】
副機師航路訓 2019-09-08

首先自我介紹一下,我是全台灣流浪最久的流浪機師之一,在年過40歲之際,開始了噴射機的飛行之路,飛行真的就像你想像中的一樣美好!
我流浪多久呢?答案是15年!從2004年加入飛行這個世界之後,沒有機會馬上飛到噴射機,我選擇了飛小飛機,延續自己的夢想。我帶飛過觀光客看島國風光(還收了不少小費呢)、帶過學生在炎炎夏日38度高溫練習起飛降落,曾經一天連續幫學生上課7-8小時。當時根本沒法兒想像2019年的某一天,我能坐在高高在上的駕駛艙右座,左邊那位機長還是2005年當年認識學飛的學長。兩個人愜意著啃著大陸長沙的小龍蝦,喝著星巴克,吹著APU提供涼涼的冷氣,聊著等等飛完還要趕著出海去釣魚。
眾多流浪機師都能深深體會台灣航空業的嚴峻現況,再嘗試了幾次國內公司都考不上之後,我們開始要想想,下一步該怎麼做。花了整整一年的青春跟200多萬學飛,總不能再回去做一般上班族吧⋯⋯ 
通常還想要繼續飛行這條路,不外乎三個機會: 

1. 等兩岸關係改善;等航空公司大舉招募 
2. 自費參加航空公司的副駕駛航路訓練,就是俗稱的pay to fly
3. 到航校或普通航空業先飛小飛機蹲著

選第一條路通常不是銀彈不足,或者本身不是非常熱愛飛行這個職業的人。可能當初學飛就有一半是嗜好,或者低估飛行這個職業的挑戰性。當然也不少流浪機師被不肖業者三寸不爛之舌騙去學飛。總之,學飛簡單但考公司很難,這件事情常常被淡化。但真正有良心的業者,應該要在一位大好青年打算花費1整年時間加上父母親200萬去學飛之前,好好講清楚這件事情。第一條路總的來說,是太消極了,但通常是沒選擇中的選擇。我能給你的建議,就是記得,當下一波開招潮開始時,回去以前的航校,飛個20-30小時複習一下飛行。
第三條路是我自己經歷10年的飛行生涯,在小飛機飛了1000小時之後,我實在不想再介紹學弟妹們走這樣的辛苦路,帶飛小飛機不但辛苦,而且職業風險真的很大。我們不是鐵打的身體,飛著沒冷氣的飛機一天帶3-5趟飛行下來,風險係數也是直直飆升。而且要當飛行教官你總要投資先取得教官執照吧?這又是半年的投入跟幾十萬的付出。在繞完這一圈之後,我感覺不是非常值得,但如果你真的口袋不夠深,打算曲線救國,也只能這樣做了。

我自己是選擇了第二條路,而且也是白花了好幾十萬,繞來繞去之後,才真正瞭解航空業的黑暗跟潛規則。總之,很多不肖業者為了要從你口袋掏錢,昧著良心帶你走遠路,還口口聲聲說「選我就是正確的路」。學弟妹們記得,只要聽到有人說「我才是正確的路」,那個人一定不是你的好選擇。現在都是開放市場了,哪有什麼人可以真正壟斷市場呢?當然是多比較多思考才是我們該做的。當一個好機師,多收集正確資訊也是一個必要的技能啊!

要拿著CPL就來飛噴射機當然是不行,在開始pay to fly之前,我們需要拿到A320 type rating。在這邊強調3次,因為很重要。你的type rating 訓練國家務必跟CPL執照同一國,千萬不要拿著美國的CPL去韓國做模擬機訓練,否則就跟我當初選擇去菲律賓學320一樣,要在未來再白做一次type rating。有些業者會天花亂墜跟你說他可以靠關係搞定執照跟type rating不同國帶來的問題,但我要說的是,你什麼都要業者幫你「靠關係」,這樣不就被綁死了未來跳槽的機會?為何不完善自己的執照,把選擇權拿在自己手上呢?總之,你自己的CPL執照上,需要有加註「A320」這樣的字樣才是一個正確的選擇。

如果有業者帶著你認識航空公司高層,握握手,或者介紹你認識航空公司的飛行員教官交換個wechat,或者找民航局官員跟你吃個晚飯。然後跟你說「航空業一切都靠關係,你找我我保證讓你飛,你找別人,我會讓你飛不到噴射機。」如果有人用話術讓你心生畏懼,讓你覺得事情怎麼都要搞這麼複雜,我送你的建議是,這行業沒這麼複雜。而且高層出來握手真的只是簡單的社交禮貌,業者他真的沒這麼罩。設想一下,航空公司是一個幾十億的投資,航空公司的總經理會允許底下的人跟業者勾結,讓民航局刁難自己公司的招考嗎?航空公司大老闆難道不認識交通部長之類更高層的官員,來消除這些事?所以說這樣的話術是不合理的,學弟妹們千萬不要上當。

真正有參考意義的資訊,是你學飛的學長姐,他如果已經在那間公司裡飛行,或者他找了一家不錯的仲介,這樣真心的推薦你才去相信。

有業者目前在大推越南紅色塗裝的LCC pay to fly,號稱今年10月馬上能開班(寫文章的今天是2019.9月),這種話你相信就是傻子。拜託去問一下朋友在越X航空飛的,問問看X捷航空地訓開課到真正能坐上右座要多久。我當初也是要去這一家LCC的,但等了1.5年就放棄了,我同梯的同學2018.10月開課,到2019.8月都還沒帶到320的桿子呢,同時期的人加入其他公司,都飛滿500了⋯⋯很多韓國流浪機師被韓國不肖業者詐騙,手法學弟妹參考一下。這些業者號稱他們關係很好,優先開班,然後跟學生直接收取10-15萬美元不等的佣金,然後送學生去學320 type rating。學完之後不是長時間等待,就是整個業者消失。我不是說台灣業者也這麼壞,但還是有類似這樣的老鼠屎們在我們台灣,代理柬埔寨或越南的pay to fly,大家睜大眼睛。


Pay to fly 另外最多爭議的,是你沒有直接跟航空公司簽約。跟你簽約的是台灣業者、外國業者,簽下了不平等條約甚至連合約都沒有。但對方在過程中一直漲價,你確因為10幾萬美元都繳了,頭洗了一半,沒辦法換業者。

大家有耳聞搬家公司的手法嗎?先給你一個報價,然後等東西搬到車上之後漲個2-3成的價格,否則不搬了。這些航空老鼠屎就是這樣的手段!原本可能開價13-15萬美元,但相信我,最後你付出的成本是16-18萬美元。為何我知道呢?因為我跟這樣的苦主一起待在駕駛艙聊過。不要以為「苦主」有飛到飛機,還沒!!他只是坐在jump seat觀摩我的航班而已,因為他是在韓國拿的type rating。而他轉照吃盡苦頭,又付了幾千塊美金保護費,人家才願意開始幫他處理,到現在還在等。誰叫你執照跟320飛行訓練不同國家呢⋯⋯人家民航局可以刁難你。

光是執照不在同一個國家這件事情,至少拖你1-2個月的飛行時間,也至少要多花你2-3萬美元的成本,這都是在你簽約加入業者前看不到的成本。
關於付款的爭議,我建議挑選能幫你直接跟航空公司簽約付款的代理業者。因為這樣透明的制度之下,你才知道自己的錢花去哪兒了,而不是只是單純的落入某些人的口袋(還不辦事)。
寫在最後。套一段我馬來西亞小老闆們說的話(我公司的營運長和訓練經理),飛行不應該搞這些小動作,完善自己的飛行技術,知道念哪些重點。我簡直不能在同意更多了!

每天安全的跟機長搭配,把客人載送到目的地,這才是我們飛行員開心的來源。跟我飛的公司營運長、前總機師、訓練經理,他們是馬來西亞人,但他們做人處事態度,比我看過許多台灣航空公司高層還好,能每天跟這些心地善良的管理階層、訓練機長、一般機長飛,實在是一件開心的事。

當我看著36千呎美景的時候,我希望還在流浪的學弟妹,能找到適合自己的道路。記得,多聽多看,不輕易掏大錢給仲介,才能保留自己更換仲介的選擇權。
之後再來要跟大家分享為何澳洲CASA CPL跟歐洲EASA CPL不是一個學飛的好選擇!


※破解網路錯誤 P2F 謠言 (2019/10 更新):

近來自費東南亞副機師pay to fly在CPL圈子裡成為火熱的話題,就連機師網紅詹姆士也跟上風潮在直播上討論!其中有一段發言表達柬埔寨的航空公司Lanmei Airline自2020年開始將停招pay to fly自費副機師,其實是錯誤的喔!
Lanmei航空還計畫在今年(2019)的11月培養更多訓練機長,就是要持續這個計畫的一大指標。第二大指標是,慢慢的第一批到第三批的學長姐們也將飛滿1000小時了,公司會有計劃的讓他們畢業,意即也持續有新的缺額給有興趣的CPL機師們。其他有些公司內部的消息跟文件也顯示這項工作會持續下去,但FTTW不方便公開這些敏感的資料。
不過2020年整體招募pay to fly人數,還是要看柬埔寨、中國大陸的政策走向,經濟跟政治因子將會是柬埔寨航空業的一個變因之一。目前最新的召募消息,請洽FTTW。

★FTTW P2F捷報榮譽榜
2019年10月- L學員 於瀾湄航空累積900小時飛時後,順利考取香港國泰航空集團,提早畢業!
2019年11月- H學員 於瀾湄航空取得6個月副機師合約!
2019年11月- K學員 於瀾湄航空取得正式副機師兩年合約!
2019年12月- T學員 於柬埔寨天空吳哥航空取得試用副機師合約!
2019年12月- L學員 於瀾湄航空取得6個月副機師合約!
2020年1月- H學員成功完成航路訓,正式在瀾湄航空飛行
2020年1月- J學員成功完成航路訓,正式在柬埔寨JC景成航空飛行
2020年1月- R學員在瀾湄航空完成500小時飛行,成功考取菲律賓Royal Air航空(瀾湄集團)
2020年1月- 我們的第一位女學員N教官,成功完成航路訓練,正式上線!
2020年2月- E學員與C學員,啟程前往歐洲進行空巴320訓練

(持續更新中...)