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【自訓的黃金年代還在嗎?】
自訓機師 2016-08-19

在台灣,很多人都以為自費200-300萬出國自訓就有90%錄取率的迷思。
現在,FTTW就為有飛行夢的年輕人解析,究竟是否該衝動去自訓。
首先,我們必須先探討航空公司培訓與自訓的缺額

通常一年當中,華航與長榮會開出
60-100位的培訓機師缺額,20152016連兩年都是華航長榮各招募100位,甚至在2015年,虎航與威航也不定期的招收培訓機師。但20152016年內,考上華航與長榮自訓的卻屈指可數,長榮更是極端,20152016今天為止,只錄取4CPL機師,其中還包含一位1000小時的CFI,根據FTTW統計,自訓機師通過率應落在10-20%左右,跟一般人認為的90%通過率,有極大的落差。

因此,我們強烈建議,
只要年紀未滿30歲,凡是想成為飛行員的,一律以培訓為主,若有萬一,再選擇自訓也不遲

或許會有人詢問,
那為何部落格上很多人都是靠自訓考上的?

那是因為,他們剛好趕上了自訓的黃金年代!(約2014年之前)

凡是在2014年出國去拿CPL2015年歸國考航空公司的,隨便抓一位來問,大家自訓機師考試往往都不順利,若沒通過華航、長榮的考試,還抱有希望的,就會再加碼,將250小時的飛行時數衝到300小時,再去考遠東或復興。


但相對的,遠東和復興要徵飛行員,往往會先從別的航空公司挖角相同機隊的副機師開始,免除了自訓機師接受訓練的時間與金錢,因此就算招自訓,名額也是不多。

而長久以來,某些單位以夢為號招,鼓吹自訓有
90%的通過率而大肆安排有夢的年輕人出國受訓,甚至連培訓都不先嘗試就申請200-300萬的貸款出國了。抱著這樣的迷思出國受訓的年輕人,每年約有200-300名,幾年的時光下來,目前台灣的流浪機師已高達1000名以上,只要一有任何的自訓機師缺額,這一千人就會浮出水面,共同競爭少少的職缺。

要考上自訓機師,不是靠努力念書、努力練技術就行,你還需要有對的時間點,精確的掌握航空業的經濟脈動,才能夠確保自己能稍稍提升自己的自訓錄取率。但誰又能未普先知,會不會再遇到下一個金融風暴,或是小英上任因為不支持九二共識,而阻斷了航空業的陸客大餅,讓各航空公司裁掉線上飛行員與自訓機,既然說了就再多說一句,若是航空公司因為營運關係需要減少飛行員,絕對
先從自訓機師開始裁員,而非航空公司的寶貝培訓機師,因為公司沒有對你付出太多金錢,所以在緊要關頭就會吃虧一些。

最後,下列三個問題,送給準備要出國自訓的年輕人:

1.『多益有
800分以上了嗎?』
→ 如果多益都不足800分就貿然出國,包準你Ground school的英文課加課加到爆。再者,若連可以在台灣先行準備的英文都沒辦法搞好了,到國外受訓,甚至是考上航空公司更困難的APQ訓練,要怎麼熬過?

2.『錢準備好了嗎?』
→ 受訓費用約200-300萬不等,如果是花兩三百萬沒什麼感覺的富家子弟,當然可以自訓;相對的,假設你需要貸款才能夠支持受訓的費用,我們建議出國前三思)

3.『如果考不上航空公司,會不會太難過?』
我們已經看過太多沒考上自訓的案例,有的人考不上以後選擇去當房仲、快遞公司的行銷業務、星巴克打工。在台灣的環境之下,並沒有豐富、友善的管道,讓自訓機師有進入航空公司以外的選擇,因此,多數的流浪機師遭受1-3年的考試失敗以後,就只能振作,乖乖回到社會當上班族。

若你已取得自訓機師執照,正信心滿滿的準備考試,請忽略本篇文章。最後
FTTW祝所有不論是在準備自訓還是培訓的朋友都能考試順利,心想事成!

【FTTW 報考長榮、華航培訓機師服務項目】
第一關:華航培訓機師 傳說中的筆試12科 // 長榮培訓機師 筆試數理 滿分計畫
第二關:華航培訓機師 儀器測驗 WOMBAT Boeing Airbus // 長榮培訓機師 手眼協調 WOMBAT
第三關:航醫中心體檢 // 機師 飛行員甲種體格測驗 // 機師 飛行員視力初檢
長榮 飛行員淺職測驗 // 機師 飛行員航醫中心維也納測驗 //  機師 飛行員視力補救 // 
第四關:華航 培訓飛行員面試 // 長榮 培訓飛行員面試 // 長榮 機師團體討論 // 長榮 飛行員團體討論
第五關:華航 飛行員 機師 綜合評量 // 長榮 飛行員 機師 擇優
Final 受訓前準備:出國受訓前準備 關島體驗飛行 // 屏東輕航機體驗 // 飛行模擬機
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FTTW 培訓機師錄取破300人歡慶價 破天荒低價限時實施中!(20160824起)

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